快科技 7 月 30 日消息，昨晚理想全系纯电 SUV 车型 i8 上市，该车的驾乘体验得到了非常多媒体的认可和称赞，据称能和宝马 i7 比一比。
该车底盘为强双叉臂式、后五连杆独立悬架，并全系标配了双腔单阀 CDC 连续可变阻尼减振。
那么问题来了，为何 i8 不像焕新版的 L9 那般，使用双腔双阀 CDC？
i8 悬架
首先需要弄清楚双枪双阀 CDC 的好处是什么，理想汽车官网在介绍时明确标注称：
双阀 CDC 连续可变阻尼减振器，可根据不同路况和需求，单双腔智能自动切换，面对坎坷，也能"如履平地"。
双阀独立控制，互不打扰，过弯时，车辆侧倾最大减少 24%，点头幅度最大减少 12%，开起来更稳定；双腔空簧加上双阀减振器的快速响应，过滤振动，乘坐更舒适。
L9 焕新版悬架
既如此，为何 i8 不沿用该方案，而是换成了单阀？"晚点 Auto "报道揭秘了其中的缘由。
报道称，理想 i8 搭载的 CDC 最初是按照单阀方案开发的。
但去年 10 月，考虑到双阀技术更先进，团队决定改用与 2025 款智能焕新版 L9 类似的双阀方案。
然而到了今年 5 月，在最终研发交付时，团队又决定改回单阀——原因是李想体验后认为，双阀方案 "感受太差"。
产品规划高级总监张骁表示："不是想退就退的，退回单阀意味着供应商、实验、标定都要重新做。"
但在实际体验后，他们发现单阀带来的行驶品质确实更接近团队想要的状态。
"双阀像穿滑板鞋，单阀像穿气垫鞋。双阀的侧倾表现和姿态控制更好，但日常行驶时振动会变多，而我们追求的高级行驶质感是一种悬浮的隔离感。"
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